帶鋼在塑性變形過程中因局部壓力過高對帶鋼產生了不同程度的破壞，造成帶鋼穿孔破損的異常事故稱為軋穿。軋穿不僅嚴重制約了生產的穩定性，而且一旦發生軋穿就將造成軋輥粘鋼，影響帶鋼的產品質量。
軋穿是輥縫區內發生了不均勻變形，實際上就是帶鋼板凸度與承載輥縫形狀的不匹配，影響二者變化因素的原因一般主要為： 
●軋輥的熱膨脹 
一般軋制時帶鋼因塑性變形和高速軋制時與軋輥的摩擦會產生大量的熱量，由于連續軋制速度的變化、整個輥面工作區域冷熱不一致的影響，使得軋輥的熱凸度始終處于一個變化量導致承載輥縫形狀的變化，如果這時假設帶鋼板凸度是常量的話，那么輥縫形狀的變化就會影響帶鋼板形的變化。 
●帶鋼不對中 
由于原料凸度、楔度及鐮刀彎的影響，一旦急劇變化或偏差大了來不及糾偏，那么帶鋼中心就會偏離軋制中心線，而且隨著變形程度的增大軋制力升高后，帶鋼跑偏嚴重程度會加劇。 

●帶鋼厚度、張力變化 
二者變化均會引起軋制力的變化，但前者造成工作輥實際撓度的改變，后者還將影響到帶鋼的橫向分布規律發生變化從而引起不均勻變形。 
調整措施 
●調整相對壓下率 
將二級模型設定的壓下率調低，以減小軋制力波動。通過降低相對壓下率減輕F1機架的負荷，使得單位板寬軋制力系數控制在較低范圍內，使帶鋼斷面在輥縫區內變形均勻，從而降低軋穿事故的發生。 
●調整后張力參數 
軋穿事故與張力參數是正相關，張力偏差越大越容易導致軋穿。入口單位張力調整，以減小張力偏差。入口單位張力的提高不僅僅起到降低軋制力的作用，而且使得張力波動、張力偏差引起的帶鋼跑偏得到改善；同時隨著軋制力降低、后張力提高F1的前滑值能夠控制在較小的范圍內。采取此項措施后，大幅度減少F1機架軋穿事故的發生。

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